铁路交通的措施5篇铁路交通的措施 中文科技期刊数据库（全文版） 经济管理2019年9月05 17市场经济条件下的铁路交通运输经济管理探讨 范警文中国共产党中国铁路乌鲁木下面是小编为大家整理的铁路交通的措施5篇,供大家参考。
篇一：铁路交通的措施
科技期刊数据库（全文版）经济管理 2019 年 9 月 05
17 市场经济条件下的铁路交通运输经济管理探讨
范警文 中国共产党中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司委员会党校，新疆 乌鲁木齐 830011
摘要：铁路交通运输在我国的经济发展中起着重要的作用，能够促进我国国民经济的发展。随着其他交通运输形式的发展，铁路运输的发展在一定程度上受到抑制，且铁路运输通常是由国家进行宏观调控的，缺乏经济管理意识。只有加强对其的经济管理，才能促使其得到更好的发展。本文对市场经济条件下铁路交通运输经济管理的作用进行分析，并就其管理策略进行探讨。
关键词：市场经济；铁路交通运输；经济管理 中图分类号：F532.1
文献标识码：A
社会经济的发展与铁路交通运输业的发展是相辅相成的，加强对铁路交通运输的经济管理，能够对区域经济的发展起到重要的促进作用，还能促进铁路交通运输业的发展，从而使交通运输经济的发展保持应有的活性，为社会经济的发展做出应有的贡献。
1 市场经济条件下铁路交通运输经济管理的作用
1.1 促进交通运输行业的发展
社会的发展和经济的发展，能有效的促进交通运输行业的发展，在市场经济条件下，要为交通运输行业争取更多的发展机会，就需要将其与市场经济的发展方向结合起来，制定具有针对性的发展方案，使交通运输行业的发展进程得到全面的提升。作为交通运输行业的重要组成部分，铁路交通运输必须加强经济管理，才能有能力应对市场经济发展所带来的各种挑战。在铁路交通运输业的发展过程中，要以市场经济的发展为导向，尽可能的满足市场的需求，通过不断的对交通运输经济管理进行管理和落实，全面的提升其管理水平，从而促使交通运输行业的可持续发展。
1.2 满足经济生产力的发展需要
在我国市场经济发展过程中，离不开交通运输经济的发展。以铁路交通为依托，可为社会创造巨大的经济效益。但是，在铁路交通运输管理中，一直深受计划经济的影响。比如，铁路运输的主要功能是满足不同省市在运输方面的需求，而不是根据市场的具体需求对运输业务进行统筹规划，造成严重的铁路运输资源浪费。随着市场经济体制的不断完善，我国的社会生产力有很大程度的提高，且一直处于提高的状态。只有加强对铁路交通运输经济的管理，才能够满足社会经济的发展要求，使不断增长的铁路运输需求得到更好的满足。
1.3 实现企 业经济发展机制的转换
交通经济的发展离不开道路商品交换场所，铁路交通运输企业是交通运输企业中不可分割的重要部分，要建立健全的交通运输经济管理制度，才能够为其发展提供相应的保障。并且，完善的制度，有利于交通企业落实其实际经营权，对其经营机制的改革提供指导和支持。所以，需要改革交通运输经济管理，以推动交通企业经济发展机制的转换，使交通运输企业更具活力，在市场竞争中更有优势，从而创造更多的社会效益。
2 市场经济条件下的铁路交通运输经济管理策略
2.1 重视企业内部管理
企业必须加大内部管理力度，才能够使交通运输行业的运输能力得到提升，提高其经济管理水平。在对内部实施管理的过程中，要有完善的管理体系做支撑，并根据有关部门的相关政策，全面的落实内部管控，在交通运输经济管理的各个环节都实施任务管理，使管理的有效性得到提高。人员管理是企业内部管理的重要内容，提升员工的素质十分必要。比如，制定专业化的培训体系，定期组织不同部门的相关人员进行培训，以不断的优化员工的知识结构，提高其业务能力。同时，要建立完善的奖惩制度，根据员工在日常工作中的表现，以及其为企业所作出的贡献，对员工进行奖惩，将学生的工作积极性调动起来。通过优化人才队伍，使铁路交通运输能够创造更大的社会效益，并促使交通运输行业的可持续发展。
2.2 强化财务管理工作
目前，我国的铁路部门在运输经济管理中，受计划经济的影响比较大，没有与市场实际需要的交通运输业务结合起来，使得其运输效益低下，运输成本比较高。所以，铁路运输部门需要强化财务管理工作，减少资金浪费的情况，提高资金管理效率。比如，在企业内部实行成本责任制，对铁路运输成本目标进行分解，将成本落实到各个岗位，以提升整个铁路运输部门的经济效益。同时，铁路运输部门要对每位员工普及成本控制意识，使其能够在日常工作中随时注意对成本进行控制，实现资金使用效率的最大化。在确定铁路运输部门的费用支出时，要以两个重要因素为依据，一是人工物料，二是运量。而维修费用的确定，则要以实际的需要和运量为依据，这样能够强化员工的成本管理意识。
2.3 提高信息化管理水平
信息技术在各行各业的应用已经十分普遍，为提高铁路交通运输经济管理水平，需要加强铁路交通运输管理的信息化建设，实现铁路交通运输的自动化。与国外相比，我国铁路交通运输对信息技术的应用还比较少，且铁路车辆的自动化装备技术发展比较落后，许多业务都没有通过计算机进行管理，所以铁路交通运输经济管理效率不高。要改变这种情况，就需要重视信息化建设，提高信息化管理水平。比如，建立铁路交通运输信息化管理平台，利用 ERP 信息管理系统统计、分析各种数据，并实施监管不同线路的运行情况，可以对铁路运输业务实施一体化管理，既能对每项业务进行实时的动态监督，又能掌握每笔资金的流向，对资金浪费现象进行有效的控制。同时，要与国际上先进的铁路运输企业建立合作，如华联通国际物流企业、锦程国际物流集团等，有着与很多欧洲国家的合作，可以借鉴其优秀的经济管理方法，针对我国铁路运输的实际情况，制定针对性的管理方案，以提高铁路交通运输经济管理的有效性，促进我国交通运输行业的发展。
3 交通运输经济管理措施
在当前市场经济条件下做好交通运输管理，必须有别于以往的一些交通管理方法，尤其是要加强管理机制的改革和创新，提高管理效率。具体来说，在市场经济条件下做好交通运输经济管理的主要措施有以下几点。
3.1 做好内部管理
作为管理的一部分，经济管理在很大程度上会受到交通管理体制和结构的影响，所以，做好交通运输经济管理的一个前提就是完善当前我国交通运输管理的机制，强化内部管理，尤其是要针对监督管理机制进行必要的改革和完善，确保监督工作的有效性，进而提高交通运输部门内工作人员的工作效率，可以采取绩效评价的方式来进行相关管理工作，有利于提高相关部门人员的积极性，此外，还应该加强相关经济管理人员的培训，尤其是随着市场经济的发展，对于交通运输进行管理的技术和手段已经发生了天翻地覆的变化，这就需要转变自身的管理思路，适应当前的时代变化。
3.2 加强预算管理
当前在我国很多的和经济相关的管理过程中都涉及到了预算过程，预算的合理执行能够在很大程度上提高管理中
经济视野 18
2019 年 9 月 05 对于经济方面的掌控能力，也是当前我国较为成熟的一种经济管理办法，对于交通运输进行预算不仅仅能够事先对整个交通运输状况有一个大致的了解，还能够对后期的交通运输经济管理过程进行必要的监控，避免出现一些原则性的问题。具体说来，在交通运输经济管理中加强预算管理主要需要关注两方面的内容，一方面是预算管理过程要充分考虑交通运输企业的成本状况，加强匹配性，在预算过程中把成本作为一个基准来进行相关工作，另一方面则是要加强对于交通运输企业成本的管理，尽可能的在经济管理过程中降低成本，提高企业效益。
3.3 加强合同管理
在交通运输管理过程中会涉及到很多合同的签订和管理，尤其是对于经济管理而言，相关的合同更是较为繁杂，加强这些相关合同的管理就能够在很大程度上确保交通运输经济管理的质量，合同管理也是当前我国很多行业进行经济管理的一个主要手段和措施，尤其是在发生纠纷的过程中，便可以有效地依据相关合同来进行维权或者索赔，进而在最大程度上确保交通运输企业的利益不被损害，避免损失，提高交通运输企业的利润。
3.4 加强稽查工作
在交通运输过程中稽查的主要目的就是为了确保交通运输过程中交通运输行为收人的准确性和合法性，所以做好稽查工作也就相当于为我国交通运输经济管理做出了应有的贡献。在稽查过程中尤其是要重点针对交通运输过程中的所有票据进行严格审查，确保票据信息的真实可靠性，进而规范交通运输收人，加强交通运输经济管理，在此过程中还应该对稽查人员加强教育培训。
3.5 加强路车管理
交通运输中道路和车辆可以说是整个交通运输生命力的主要体现，所以，加强交通运输经济管理就必须针对道路和桥梁加强相应的管理。随着市场经济的快速发展，我国道路车辆也发生了很大变化，尤其是在养路费等一些费用的征收上出现了较大程度的改革，而这些方面的改变正好和交通运输经济管理存在着关联，需要重点关注，加强管理和控制。另外，在实际的管理过程中，因为管理内容的复杂性，还可以采用先进的计算机技术和网络技术来提高管理效率，提高交通运输经济管理的水平。
4 结束语
综上所述，在市场经济快速发展这个条件下，铁路交通运输中的经济管理，必须重视企业内部管理，通过对企业内部人才队伍的建设，才能促使管理水平的提高。同时，注重现代化发展，要强化财务管理工作，并提高铁路交通运输经济管理的信息化水平，将资金的最大价值发挥出来，为我国交通运输行业的发展提供强有力的保障。
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奖惩分明的监督检查机制。充分履行纪检监察职能，依法依规查处违纪违法案件，促进企业健康发展。对于工作积极、效益高、依规依矩做事的员工给予精神和物质的双重奖励，反之对违纪违规的党员干部酌情进行诫勉谈话、通报批评、党纪政纪等处分。监督、保护、教育、惩处是企业纪检监察人员必须履行的基本职则。通过惩罚机制让员工对工作保持警戒，又对员工利益做出保护，这不仅是激励员工工作的重要手段，也是推动企业整体经济健康发展的保证。
2.6 多层监察和相互督查
国有企业内部层级较多，部门分工明确。如果调动专门的监督检查人员对该企业进行整体的执纪监督，需要耗费大量的人力，也需要引进大量的专职人员。如果能够实现企业内部的自我监督和相互监督，无疑节约了大量资源，降低企业内部压力。因此我们相关的工作人员也应该思考如何建立起相互的督查关系。纪检监察工作是一项综合性强，涉及部门多，覆盖内容广，技术难度大的工作。纪检监察部门应积极协调，整合财务、工程、生产管理等各个职能部门的资源，查找生产经营风险点，开展效能监察联合审计，形成监督合力。让公司内部监督和自我督促成为企业净化的有效力量，从而培养出积极的竞争性人才和自觉性员工进一步提升企业的整体实力。
3 总结
在我国经济快速发展的同时，国有企业行政管理体制有了很大的提升。我国国有企业行政管理实现现代化，有助于国有企业工作效率的提高。行政管理制度的优化可以加强企业流程化和规范化体制构建。参照国内外先进的国有企业行政管理体制的方针，结合国有企业体制现实状况，创造国有企业行政管理的长效发展方针。我国国有体制还存在一定的问题，整个人员素质低，需要不断完善管理流程，加强国有体制改革，不断的促使国有企业向着正规化、流程化的方向发展。建立健全国有企业行政改革体制，为国有企业行政体制提出建设性意见，制定规范化流程完善我国国有企业的体制改革。
参考文献
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篇二：铁路交通的措施
style="color: rgb(0, 0, 0); font-size: medium;">篇三：铁路交通的措施
/p>业
论
文 电子工程系 城市轨道交通控制专业
预 防 铁 路 事 故 的 措 施
一：
铁路事故案例
陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故
一、 事故概况 2000 年元月 24 日晚， 咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807 次 23 时 50 分到达咸阳北站进 5 道， 进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为：
5 西顶岔外-21， 5 东出， 6+20 西出岔外+21 连结， 代车开车。
向信号员、 调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划， 随即开始作业。
当作业到 5 西岔外-21 时， 担当前方瞭望的连结员中途下车， 中断瞭望和信号显示， 致使推进车列越过关闭的 D5 信号机， 挤坏 1 号道岔。
此时， 控制台上挤岔铃响， 值班员、 信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下， 继续按计划进行作业。
当作业到 6+20 岔外连结， 挂好车后， 在带车进 6 道的途中， 由于 1 号道岔被挤， 而导致了守前第 2、 3、 4 位车脱线， 构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.连结员中途下车， 中断瞭望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、 信号员在发现挤岔铃响、 1 号岔区出现红光带后， 未弄清其真实原因， 仍继续进行作业， 造成挤岔后脱线。
三、 事故责任及处理 1.连结员负主要责任， 给予行政记过处分， 罚款 500 元， 下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任， 降职为助理值班员， 罚款 500 元， 下岗半年， 给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任， 给予行政警告处分， 罚款 300 元。
四、 采取措施 1.加强对职工进行责任心教育， 培养职工敬业爱岗、 遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》 和 6502 电气集中设备使用办法， 提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律， 坚决执行“八不准” 的规定。
4.由安全、 技术、 教育科的有关人员组成帮教小组， 对咸阳北站的职工进行帮教， 以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。
将此次事故， 以段文下发各站， 认真传达学习， 吸取教训， 采取措施， 争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故 一、
事故概况 1995 年8 月 12日，在宝鸡车站。
西安列 车段运转车长值乘 306 次， 在 10道发车。
由于值乘运转车长臆测行事， 未确认阿所值乘的列车在哪股道， 就盲目地上到 6 道停留的空客车底上。
发车前， 助理值班员与运转车长通过电台对话、 联系， 其用语、 程序均不够标准， 以致互相误认， 助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下， 发出列车。
10 道 306 次开车 2 分钟， 信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况， 而且列车尾部通过发车人地点时，未见运转车长出来对信号， 很快确认运转车长漏乘， 构成一般事故。
二、 原因分析 1.运转车长臆测行事， 未确认所值乘列车在哪股道， 上错列车。
2.运转车长与助理值班员用对讲机对话， 其程序、 用语不标准， 并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。
3.车站助理值班员违反原《技规》 相关规定， 仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306 次司机显示了发车信号， 而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。” 4.少数干部放松管理、 要求不严， 对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题， 措施不力， 暧昧迁就， 动真格的少， 特别在对讲机管理使用中， 只看到线路短、 弯道大、列车长现场作业困难， 而忽视了不安全因素。
三、 事故责任及处理 事故发生后， 经分局安全部门分析确定， 由西安列车段运转车长负主要责任。
宝鸡车站助理值班员负次要责任。
决定给予助理值班员行政记过处分， 降低两档技能工资， 免发 3 个月岗位工资和各种奖金， 党内给予警告处分， 并责成在全站党员会议上做出深刻检查。
运转车间主任党支部书记负有直接领导责任， 决定给予行政警告处分， 免发 3 个月岗位工资和各种奖金。
运转车间副主任免发 3 个月岗位工资和各种奖金。
运转三班站调(班组长)扣发当月各种奖金。
站安全室主任扣发当月各种奖金。
车站站长、 党委书记、 主管安全副站长、 主管运转副站长(均为包保领导干部)， 负有领导责任， 请求分局给予行政警告处分， 写出书面检查报分局。
四、 采取措施 1.运转车长出乘时， 要详细了解值乘列车的所在站台、 股道等有关事项， 防止臆测行事、上错车。
2.运转车长要严格执行发车作业标准， 在确认发车条件具备， 并得到车站发车人员显示的发车指示信号后， 方准显示发车信号， 不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。
3.扩大“8.12” 事故的教育面， 深入开展“四查”、“对规” 活动， 打好安全翻身仗， 确保安全生产。
4.严格执行接发列车作业标准， 车站在发车条件具备后， 方准向运转车长显示发车指示信号， 在看到车长显示的发车信号后， 方准按规定依式中转。
5.严格无线列调电台和对讲机的管理使用， 加大车机联控的考核力度， 禁止利用对讲机
代替行车命令。
6.转变干部作风， 经常深入现场巡视检查， 发现问题， 立即纠正。
对干部发现问题不纠正不处理， 要严肃处理。
五、 强化职工教育的措施 此次事故的教训是深刻的。
安全生产的基础和管理工作的主体是人， 人的素质不行，基础和管理就是空话。
要提高职工队伍的素质， 必须把职工培训放在首位。
对职工培训， 一是要抓好标准化落实， 广泛开展“学标、 对标、 达标” 活动， 使职工自觉执行标准化作业程序； 二是要开展群众性的岗位练兵活动和标准化作业鉴定， 特别是在非正常情况下的接发列车的演练， 提高职工的技术业务素质； 三是健全各种培训机制，使长期脱产培训、 短期业余培训和岗位练兵并举， 强化业余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。
二、
宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故 一、 事故概况 1992 年元月 29 日 6 时 30 分， 宝鸡车务段宝鸡南站。
1207 次到达宝鸡南站后， 甩补机(三补机均挂在列车前部)， 又要加挂隔离车。
利用 1207 次补机在北头作业， 计划：
1-2 台补机出，4+2， 2-1， 4-1， 2 道+本列准备开车。
7 时 05 分， 2-1 后， 机车去 4 道时， 由于 2 道减的 1辆车未连挂上， 调车长又未采取任何防溜措施， 造成油罐车溜逸。
7 时 11 分， 被参加调车作业防护的扳道员拧停在 15 号道岔岔心处， 造成 132 次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车， 构成调车车辆溜逸一般事故。
二、 原因分析 1.调车长违反原《技规》 相关规定， 在未确认是否连挂的情况下， 盲目动车， 又未采取任何防溜措施。
2.替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问， 明知道未采取任何防溜措施， 也不采取补救措施。
三、 事故责任及处理 1.调车长负主要责任， 给予撤职处分， 调离宝鸡南站， 另行分配工作。
2.替班调车员负次要责任， 给予行政警告处分， 罚款 100 元。
四、 采取措施 1.严格执行车辆防溜的有关规定。
2.在未确认车辆是否连挂的情况下， 不准盲目动车。
3.要严格执行规章制度、 命令、 指示， 但对于违章指挥要敢于说“不！”。
4.加强互控，发现问题要采取补救措施。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故 事故概况 1990 年 9 月 16 日 13 时 20 分， 西安东站调车场。
调五机车计划自北郊专用线返回后三场 12道交车， 交车完毕后调三作业， 此时调三在三场 13 道待避。
扳道员根据计划将 310 号道岔开通 12 道。
后该计划变更， 调五交车取消。
13 时 37 分调三自 13 道牵出要道， 扳道员未恢复 310 号道岔就盲目还道， 调三牵出将 310 号道岔挤坏， 在往三场 15 道推送时进四股脱线，造成车辆小破 3 辆， 构成调车脱轨一般事故。
二、 原因分析 扳道员接到计划变更后， 忘记已经将 310 号道岔扳到 12 道， 又违反《铁路调车作业标准》中“平面牵出线作业标准” (GB7178.5—96)之“牵出车列” 关于准备进路的规定。
未按作业计划确认道岔开通位置， 就盲目还道， 从而造成车辆挤岔， 又违反同标准之关于“立岗还道”的规定， 没有立岗监视机车走行， 因而未及时发现车辆挤岔， 进而造成车辆脱轨。
三、 事故责任及处理 给予西调车间扳道员记过处分。
四、 采取措施 1.加强职工的遵章守纪教育， 提高责任心， 杜绝违章违纪现象。
2.严格执行要道还道的规定， 认真确认进路， 坚持立岗， 密切注视机车车辆运行状态， 发现
问题， 果断处理。
3.加强车间干部作风建设， 举一反三， 吸取教训， 加强班组管理， 确保运输安全。
五、 事故教训 重视并加强调车辅助工种的职业技能教育， 组织扳道员认真学习扳道作业标准， 教育职工严格按章作业。
充分发挥三级教育网的作用。
车间领导在班前班后检查监督， 班组长在布置计划时更要加强督促。
陇海线西安西站错办列车一般事故 事故概况 1989 年 4 月 28 日 15 时 29 分， 西安西站车站值班员擅离工作岗位外出吃饭， 私自让助理值班员值台。
在办理 2144 次货物列车进路时， 未核对阶段计划， 将进站停车的列车， 错误地办理通过， 构成行车一般事故。
二、 原因分析 1.车站值班员严重违反劳动纪律， 当班时外出吃饭， 埋下隐患。
2.违反低职不能代高职的规定。
3.助理值班员在办理接车进路前， 未核对阶段计划， 臆测行事， 误将停车列车办理通过， 是直接原因。
三、 事故责任 助理值班员负主要责任。
车站值班员负重要责任。
四、 采取措施 1.加强纪律教育， 抓典型， 严肃处理， 使大家都受到教育。
2.行车工作要坚持统一指挥的原则， 实行分工负责制， 严禁低职代高职。
3.接发列车时， 要认真核对阶段计划， 以防止误办。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故 事故概况
1988 年 3 月 10 日 14 时 50 分， 西安东站调四作业计划：
三场 6 道拉 15 个车， 向二场 2 道6745 次加挂。
当调四推送 15 个车进入二场 2 道时， 压上脱轨器， 致使推进前方第一位车脱轨， 造成调车脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.连结员违反调车作业标准， 未认真看道和坚持领车时瞭望制度， 主观臆断， 盲目显示信号，指示调车前进， 直接造成这一事故。
2.信号楼未与二场助理值班员联系确认技检情况， 就办理进路， 开放信号， 是造成这一事故的诱因。
三、 事故责任及处理 给予西调车间连结员记过处分。
四、 采取措施 1.加强调车作业人员的遵章守纪教育， 严格执行标准化作业程序， 严禁主观臆断， 杜绝违章违纪现象。
2.加强各工种的联控制度。
五、 事故教训 连结员未检查线路就盲目对信号， 同意作业， 违反了《技规》 的有关规定。
因此， 职教工作要教育职工提高遵章守纪的自觉性。
同时， 要发挥三级(站、 车间、 班组)教育网络的作用，车间领导、 班组长要经常检查、 监督职工作业标准的执行情况， 并加大考核力度。
陇海线西安西站车列脱轨一般事故 事故概况 1983 年 1 月 17 日， 西安西站一班调一， 计划 9+23， 因末端距警冲标不足 10m， 制动员未向对区要通道， 盲目挂车造成出标， 与对区 10+25 牵出的车列发生侧面冲突后， 造成脱轨一般事故。
二、 原因分析 1.“安全第一” 的思想不牢固， 简化作业程序。
2.连挂车辆有越出警冲标的可能时， 未采取措施， 盲目作业， 臆测行事。
3.未执行原《行规》 有关车辆有越出警冲标可能时作业的规定。
三、 事故责任 西安西站制动员。
四、 采取措施 1.加强安全教育， 增强职工的安全意识和责任心。
2.调车作业要严格执行要道还道等规章制度， 严禁简化作业程序。
3.严格执行《行规》“停留车距警冲标较近， 连挂该车(或车组)有越出警冲标可能时， 应采取防溜措施或通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。
此时， 禁止对方在上述道岔作业”的规定。
略阳车站调车挤岔子一般事故 事故概况 1981 年 3 月 9 日， 略阳车务段略阳车站。
调车机作业计划：
7+8， 6—8。
当 7+8 后牵出时，因机车车辆压绝缘， 需原路折返。
调车长不按规定与信号楼联系， 盲目指挥机车牵出。
此时，信号楼已排列了 2202 次本务机车出库进路， 造成调车进路不对， 挤坏 9 号道岔， 造成调车一般事故。
二、 原因分析 调车长原路折返， 未按原《行规》 有关规定与信号楼联系， 盲目指挥机车动车所致。
三、 事故责任及处理 调车长负主要责任。
给予行政警告处分。
四、 采取措施 1.组织职工认真学习《行规》 等有关规定。
2.调车车列需原路折返时， 调车长必须取得信号楼的同意， 否则， 不准动车。
二：
为深刻吸取事故教训， 举一反三， 采取有力措施， 切实加强铁路交通的安全监管工作， 坚决杜绝此类事故发生， 结合实际， 现提出如下要求：
一、 加强对铁路沿线群众安全意识的教育。
各区县安全监管局及有关单位要加大对铁路沿线群众特别是中小学生的安全宣传教育力度， 创新宣传形式和方法， 充分运用新闻媒体、 网络传媒、 专题讲座等， 广泛开展铁路安全常识宣传和教育， 加强日常监督检查， 切实提高中小学生和社会公众的铁路安全意识。
二、 进一步加大铁路运输安全保护的宣传力度。
各有关部门要坚持将《中华人民共和国铁路
法》、《铁路运输安全保护条例》 等铁路安全法律法规纳入客运列车、 车站站车广播宣传的主 要内容， 同时， 组织路外安全宣传车（队）
深入铁路沿线乡 镇、 村庄、 机关、 学校、 机动车
驾驶员培训基地和违法行为多发区段进行宣传， 增强安全宣传的针对性、 覆盖面和影响力，
不断强化社会公众遵守铁路运输安全法律法规意识。
三、 深入开展...
篇四：铁路交通的措施
国中文核心期刊元，与2004年同期相比下降了30％，实载率下降了38％。淄博交运公司淄博至青岛班线客流量呈逐年下降趋势，2005年比上年下降5％，2006年比上年下降15．3％，2007年一季度比上年同期下降8％。铁路提速后，毗邻火车站的汽车站客流明显减少，受冲击较大。在道路客运量下滑的同时，火车客运量却直线上升，较同期比较平均上涨约10％。2．动车组开行后的影响4月18日开始的第6次铁路大提速，其运行速度、服务设施和质量都有大的提高与改进。以济南铁路局所辖路段为例：4月18日开行12对时速200公里的动车组，其中济南一四方5对动车组取代原济南一青岛的3对普通直达列车，从早8点到晚8点，平均每隔3小时左右就有动车组开行，运行时间2个半小时，一等票价144元，二等票价120元。济南一青岛公路线每天在从济南发车豪华大巴35个班次，平均每20分钟1班，票价95～100元，正常运行时间在4小时10分钟至4．5小时之间；另外有中级客车50个班次，票价75元，运行时问5小时左右。从目前运行的情况来看，尽管铁路动车组有安全、舒适、快捷等优势，吸引了一部分中高端旅客，但由于开行班次较少，载客能力有限，所占客流比重较很小，一些中低端旅客仍然选择乘坐票价低一些的汽车。根据4月18—27日统计，济南公路客运量不减反增，高档车( 95元票价) 旅客发送量提高～、铁路提速的基本情况7．8％，中档车(75元票价)提高20％。山东交运集团客运量增加从1997年4月1日铁路第1次提速，至2007年4月18日已是10％，济南长运公司增加7．8％。分析出现这种现象的主要原第6次大提速。第6次提速最大的亮点是200公里／小时及以因：一是公路客运具有机动、灵活、便捷、“ 门到门” 服务的自身上动车组投入使用。到2008年底，全国铁路将有480列200公优势；二是铁路现行车次有限，公路客运班次密度较大；三是公里／／J 、时及以上动车组上线运行，另有416列城际快速客车上线路客运票价较低；四是临近“ 五一黄金周” ，客流量有所上升。运行，覆盖全国17个省、市，主要分布在长三角、珠三角、环勃但与此同时，潍坊汽运公司旅客发送量有所下降，4条线路的海地区及中原、西北、东北城市群。客流量减少了11．7％。据聊城交运集团统计，受铁路提速的影根据我国交通运输发展规划，今后重点发展轨道运输，铁响，聊城至青岛班线，客流量减少40％，客运收入减少50％，大道部规划“ 十一五” 期间将建成四纵、四横、三环，时速在200公部分旅客转移到济青铁路客运上。里以上的铁路客运专线。铁路提速的发展方向是：500公里以3．铁路全面提速后的影响内实现朝发夕至，l 500公里左右实现夕发朝至，2 000公里左目前胶济铁路旅客列车仅开通5对往返动车组，很大程度右实现1天到达。上是受制于铁路运输能力的不足，随着胶济铁路客运专线的完铁路每一次提速对公路客运都产生过不同程度的影响，第工和使用，上述制约因素将不复存在，列车正式运营后将采用6次大提速无疑将带来较前5次更为强劲的冲击。一边是铁路高密度、小编组的开行模式，以其相对正点、舒适、安全、快捷、不断调图提速、民航频繁压低价格，一边是油价上涨、道路运输低廉的优势，将给高速公路客运带来了空前的压力和挑战。据企业经营成本居高不下，道路运输企业将如何应对?这是亟待不完全统计，平均每天济南到青岛的客流量在2万人· 次左右，解决的重大课题。青岛到济南的客流量在1．9人次左右。铁路客运优势显现明显：二、铁路提速对道路运输企业的影响提速后的列车运行时间为2．5小时，高速公路大巴的运行时间1．前5次提速的影响约4．5小时，而且提速后动车组的新式软席列车，乘坐舒适性好。铁路前3次提速只是在全国铁路主干线上提速，对道路运通过比较不难看出，铁路提速后在运行时间、乘车环境等输企业的影响较小；第4次、第5次提速对运输企业的影响逐方面都优于公路高速客运班车，肯定会抢去很大一部分中高端步显现出来。特别是青岛获得北京奥运会伙伴城市以来，国家客流。铁路客运量可由目前30％～40％的市场份额提升至对胶济铁路投入巨资进行各项设施大规模的改造，提高了铁路60％，甚至70％以上。按照目前的经营模式，济南至青岛高速运输能力。这里重点分析第5次铁路提速对山东省道路运输客运班线将难以维持正常的生产经营，济南至北京、济南至上行业的影响。海等公路客运线路也同样面临不同程度的冲击。第5次火车调图提速后，济青高速上道路客运的旅客发送与此同时，铁路提速对货运的影响也不容忽视。铁路货运不量、实载率、收入、利润等经营指标大幅下滑，济南到青岛线路首仅运量大、速度快、运距长，而且运价便宜。目前公路货物运价乎当其冲。‘ 跻宇高速” 2005年9月份的旅客发送量是15 268人-次，均在0．25元／(吨· 公里)，而铁路货物运价仅为0．09元／(吨· 公里)，运输收入149万元，与2004年同期相比分别下降了37．8％和特别是在道路货物运输实施计重收费后，使得铁路货物运输具36．1％，实载率也下降了27％。青岛快速客运公司的济青线路有明显的优势。要与铁路货物运输竞争，道路货运企业势必要2005年9月份的旅客发送量是21179人· 次，售票收入是207万降低运价，从而增加企业运输成本，降低企业经济效益。万方数据
4．既有影响也是机遇铁路运输的发展，促进了大量人员的流动，同时也带动了公路客运的发展。铁路提速主要是在大城市之间干线铁路上提速，而处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益。为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，使得当地居民不得不舍近求远，绕道去大城市乘坐火车，给短途公路客运带来一定客流量。为给高速直达列车让路，普通列车增加了避让等待时间，反而使慢车更慢、晚点更多，旅客感到乘坐火车还不如乘坐汽车方便快捷。随着高速列车档次的不断提高，软席座位增加，票价随之调高，客流高峰期火车票“ 一票难求” ，促使低收入人群乘坐汽车。这些情况都给公路客运带来了机遇。三、应对铁路提速的措施和建议1．道路运输企业的应对措施从宏观上讲，交通部有针对性地提出了6大调整措施，即：调整企业结构，鼓励模规经营；调整运力结构，提高运输能力；调整经营结构，促进全面发展；调整生产组织，提高运输效率；调整站场布局，适应发展需要；调整人员结构，提高服务素质。从微观上说，道路运输企业要扬长避短，发挥优势，创新经营，开拓市场，强化管理，提高效益。( 1) 改变经营策略，合理调整班线。要充分发挥公路运输“ 门到门服务” 的特点，以方便旅客出行为原则，合理调整客运班线，调整发车密度和时间，更好地满足乘客随到随走的需求。如在客流密集的班线，可增加发车密度或实行流水发车；在铁路交通末端，为中转旅客增设班次，搞好节点运输，实现‘ ‘ 无缝衔接” 和‘ 零换乘，’ ；抓住“ 村村通客车” 的机遇，车头向下，拓展农村客运市场，尽快实现城乡公交一体化；有计划地向中西部地区延伸，开辟客运线路，向不通铁路的地区发展；大力发展小件快运、旅游客运业务等。( 2) 加强站场建设，增加发车站点。随着客流量的不断增加，对现有汽车站要改造扩容，在‘ ‘ 一城一站” 的基础上可发展为“ 一城多站” ；在高速公路服务区可建设客运站、接驳站；在大型商场、批发市场周围建立汽车站，与城市公交、城乡公交搞好衔接。( 3) 加快车辆更新，优化运力结构。要提高车辆档次，提高运行速度、安全性和舒适度，这对高速客运尤为重要。根据不同旅客的需求，合理调整车辆结构，在优先发展高级车的同时，也要发展一定数量的、价格低廉的中级车、小型车，按照‘ ‘ 一大( 大型双层大客车) 一小( 中型客车) 抓两头” 的思路，控制和降低企业成本和能耗，充分发挥“ 小型车” 灵活、便捷、门到门的优势，以低票价、灵活、便捷吸引旅客。( 4) 提高服务质量，创建服务品牌。要坚持高标准、规范化服务，统一服务形象，严格服务标准，完善服务设施，创建服务品牌，大力提倡人性化、个性化特色服务，对市场进行细分和定位，以优质的服务吸引旅客，培养乘客的忠诚度，提高乘客的满意度。( 5) 实施“ 蓝海战略” ，开展多元经营。企业要坚持“ 一业为主、多元经营” 方针，在巩固主业，搞好客、货运输的同时，大力发展其他产业，比如商贸物流、房地产开发、汽车销售、驾驶培训、旧车交易甚至工业项目等。( 6) 强化企业管理，搞好增收节支。要加强以财务管理为中心的各项管理，加强内部监督机制，千方百计堵漏保收，提高企业经济效益。为了节能降耗，要淘汰耗能高的汽车，开发推广新技术。现油料占总体成本约35％，若实施汽车“ 油改气” ，约可降低运输成本1／3左右，这一举措就可降低15％一20％的总成本。( 7) 提高科技含量，加强信息化建设。要加快科技进步和全国中文核心期刊技术创新，加快交通信息化建设，走科学高效发展之路。如开发应用远程售票系统、联网结算系统、物流信息系统等，逐步提高道路运输信息化、智能化水平。(8)资源整合重组，创新经营模式。面对铁路提速的影响，为了提高竞争实力，公路客运应当走集约化、规模化、联合发展之路。以济青通道为例，可探讨创建“ 济青高速客运线路经营公司” ，以济青高速公路为依托，打破地域界限，实行强强联合，由济南、淄博、潍坊、青岛等济青沿线的各家有资质的专业运输公司，按一定比例入股，共同投资组建。由新组建公司对站点设置、班次安排、车辆结构、客票结算、服务质量等进行统一管理和协调，通过精细组织进一步减少候车和运达时间，以充分汇集各家企业的优势资源，真正把车站、车辆和旅客更加紧密的结合起来，形成功能更加完备、完整的运输网络，共同与铁路抗衡。2．对交通主管部门的建议(1)树立“ 大公交” 意识，坚持扶优扶强。公路客运在综合运输体系中占92％的份额，其中大、中型道路运输企业承担了80％以上的市场份额和社会责任，公路客运的社会性、公益性日益凸显，公路运输行业的整体形象、大中型道路运输企业的兴衰，关系到社会和谐稳定大局。各级交通主管部门作为政府的代表，应当树立“ 大公交，’ 意识，坚持扶优扶强，确立一、二级大中型道路运输企业在行业中的主导地位。如在线路审批上，应对大中型运输企业优先考虑，适当减少审批手续，加快审批速度；在客、货运站场等基础设施建设上，在信息化建设上，应向大中型运输企业倾斜，加大投入力度；在高速公路服务区，倡导和支持企业建站经营；在较大城市，建议开通城区专用通道，或与公交车并用通道，提高客运班车在城区的通行速度，缩短在城区的运行时问。( 2) 维持原优惠扶持政策，减轻运输企业负担。由于燃油价格上涨，交通规费增加，富余职工增多，历史包袱沉重，道路运输企业利润相当低微。为促进道路运输企业的发展，在维持原来已有的优惠政策的基础上，参照广东、湖南、甘肃等省的做法，对大中型专业运输企业的高中档客车、集装箱车和运送蔬菜、鲜活、重点物资的车辆适当减免通行费，对常年在高速公路上行驶的以上车辆给予购买月票的优惠政策。在春运、黄金周运输高峰期给予减免养路费、客运附加费的优惠政策。( 3) 按照市场规律，调整优化运价机制。交通主管部门应积极联合、协调物价部门，按照市场规律，调整优化运价机制，可参考民航、旅游系统及广东省交通厅的做法，在调查研究的基础上，根据成本构成等实际情况，制定基本运价，在运输淡季，可以行业自律的形式适当降价，以充分发挥价格在市场调节中的杠杆作用。( 4) 加强交通行业管理，提高行业整体水平。交通主管部门要指导行业的规范化、规模化、集约化进程，推进城乡客运一体化。要整顿运输市场秩序，从源头抓起，严格控制运输企业准入许可，取缔非法经营业户，真正让有资质的企业占领市场，让高资质的企业主导市场。要加强服务和监督，狠抓运输服务质量，重视服务品牌建设，创建文明行业，打造服务名牌。要加强安全生产监督与检查，提高全民交通安全意识，确保道路运输安全。总之，第6次铁路提速给道路运输带来的冲击是多方面的，其影响还将持续和深入，道路运输企业必须动态、深人地认真分析形势，提出对策，统筹兼顾，合力作战，为广大旅客提供更为周到细致的服务，巩固并扩大整个道路运输行业的市场份额。( 作者单位：山东省菏泽交通集团总公司) ●
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